昂贵的新能源维修：月薪过万却一工难求

昂贵的新能源维修：月薪过万却一工难求

作 者丨焦文娟

编 辑丨吴晓宇

在云南的临沧，25岁的叶波经营着自己的汽修店已有四年光景。与他过往学习油车维修的经历不同，如今在视频教程中，教的都是如何修理特斯拉。

新能源正悄然对这座不起眼的小城产生影响。在众多大众、本田等品牌的燃油车之外，叶波的店铺中开始涌现出比亚迪等新能源品牌的商品。他曾提到：“记得有一次，一辆电动汽车在路上出了故障，被推到了我们的店里，然而我们却无法对其进行修理。”这是叶波向《21汽车》记者所说的。随着新能源车辆维修需求的增多，这个小县城却面临着困境：既缺少能够维修新能源汽车的汽修技师，又没有4S店可以提供支持。因此，县城内那些有限的维修需求，不得不依赖省城的4S店派遣专业的汽修人员亲自到县城来处理。

新能源汽车的电池保修期限通常为八年，至2023年，2013年至2015年间购置的新能源汽车车主的保修期已届满。目前，新能源品牌的官方售后服务网点、获授权的4S店、电池生产企业、第三方独立维修机构以及个体经营维修店，这些不同主体共同构成了新能源汽车维修服务网络。

信达证券在分析中指出，预计到2025年新能源汽车维修的工资，随着2万亿元乘用车售后市场的逐步扩大，新能源汽车的售后服务与维护保养的份额将达到15%，累计规模将高达3000亿元。

千亿级的市场前景下，却面临一技之长人才稀缺的困境。根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，预计到2025年，节能与新能源汽车相关人才的总数将达到120万，然而，人才短缺的问题预计将达到103万。特别是在新能源汽车维修这一领域，预计将出现80%的人才空缺。

为了填补这一空白，新能源的浪潮中，那些曾经的油车老手们纷纷转型昂贵的新能源维修：月薪过万却一工难求，成为了新学的徒弟。他们不再沿用以往维修内燃机的方法，转而专注于新能源汽车的集成电子和电池模组的维修。途虎养车技术中心（上海）的技术主管岳杰丞在接受《21汽车》采访时，不禁感慨道：“我正在从一名机械工人，转变为一名电工。”

一些汽车维修技术人员正主动接受变革。“在一线和二线城市，从事汽修工作的技术人员对变革的感知可能更为敏锐。”岳杰丞向《21汽车》透露。而在市场层级较低的地区，那些想要掌握新能源汽车维修技术的汽修工，正遭遇着学习资源匮乏、实际操作机会稀少的难题。

新能源的浪潮席卷而来，无人敢于逆流而上。与那些传统汽修店门庭冷落形成鲜明对比的是，在广州番禺区的一家新能源维修店铺前，三个维修车位早已被填满，其中两辆来自外地的比亚迪汽车和一辆广州本地的埃安汽车占据了车位，而店铺门前的停车坪上，还停放着另一辆待修的埃安汽车和一辆货拉拉。

广州捷鹏新能源专修店内，摆放着一台来自东莞的车辆和一台中山的车辆，由于当地缺乏擅长维修电动车的技术人员，这些车辆都被运送至此处进行修理。据汽修工余松向《21汽车》透露，近年来，广州市内专注于新能源车辆维修的店铺数量显著增加。

汽修工在维修新能源汽车，《21汽车》摄

“过去修电脑，现在教人修电车”

步入中年之际，余松毅然决然地从家电维修的岗位转向了汽车维修的行列，这一转变的动因，在于他敏锐地察觉到了自己职业上的潜在风险。

在过去的15年间，他担任家电维修的资深师傅，无论是修理电视、洗衣机还是电脑，他都能得心应手。然而，到了2020年，余松遭遇了职业发展的瓶颈，“随着大家普遍使用笔记本电脑，而这些产品的官方保修期较长，维修电脑的业务量增长有限，提升空间也不大。”余松向《21汽车》透露了这一情况。

余松开始关注新兴的商机。他观察到，街道上“绿色牌照的车辆日渐增多”，由于对汽车的浓厚兴趣，余松决定尝试进行电动车的维修工作。

跨行并非如人们所想的那般困难。在电子、电容、二极管、电管等原理上，维修电车与电脑其实并无太大差异。只要具备一定的电工经验，上手就会变得相对容易。因此，余松毅然决然地决定，投入约20万元资金，在故乡广东江门开设了第一家新能源维修店。

2020年，三四线城市新能源汽车的拥有数量及更换数量均不多，而专业的维修店铺也极为稀少。余松的生意主要依赖于从周边的大城市运送过来的新能源汽车，有时甚至能接到从澳门和深圳运来的待修车辆。“除了那些一线城市，其他城市的生意状况并不理想。”余松向《21汽车》透露，这促使他产生了前往大城市发展的念头。

两年之后，新能源汽车行业迎来了迅猛的发展，其产量和销量分别实现了96.9%和93.4%的同比增长，市场占有率攀升至25.6%。到了年底，余松的电车维修生意从原先的小城市市场扩展到了大城市，他更是于广州番禺区开设了新的新能源专业维修店，专注于新能源汽车的三电系统维修工作。每逢周六，余松的店铺前总是停满了等待维修的比亚迪和埃安汽车，与此同时，邻近的那家传统汽修店却显得异常冷清，门庭几乎无人问津。

汽修工在检查一辆广汽埃安的故障问题，《21汽车》摄

从电脑维修到电车维修，余松的转行过程异常顺畅。然而，随着新能源的兴起，许多原本擅长燃油车维修的资深技师不得不转变为学习新能源技术的“新手”。

岳杰丞踏入汽车维修行业之际，正值燃油车盛行的时代。2013年，他果断选择了汽车检测与维修这一专业，毕业后便顺利地加入了一家规模庞大的修理厂，主要负责BBA品牌的车辆维修。那时，市面上还没有电动汽车，大家全神贯注地投入到燃油车的维修学习中。

岳杰丞在维修厂度过了四年的时光，此时他对市场上常见车型的维修案例及方法已了如指掌。然而，对于燃油车维修的深入学习，他的成长空间已局限于新款车型之间微小的差异。面对维修燃油车所遇到的瓶颈，岳杰丞深感需要寻找一个新的领域，一个能够提供个人发展空间的手艺。

实际上，岳杰丞选择转变方向，这一决定源于他在现实中所累积的诸多遗憾。他曾经为众多混合动力车型提供过保养服务，“光顾我们店铺的顾客，大多是荣威和比亚迪的用户，他们常常会就车辆故障问题进行咨询。”然而，那时的我们既无法进行检测，也无法进行维修。面对电池的高压部分、电机故障以及绝缘问题，岳杰丞感到束手无策，只能建议顾客前往其他店铺寻求帮助。久而久之，岳杰丞为错过很多维修机会感到遗憾。

2020年，岳杰丞加入了途虎养车。同年，特斯拉的国产化进程推动了市场的发展，蔚小理等品牌的销量显著上升。在这一年，我国新能源汽车的销量达到了136.7万辆。正当行业迎来曙光之际，途虎养车（以下简称“途虎”）也洞察到了新能源领域的发展潜力。

途虎为员工们提供了关于新能源车辆维修的培训机遇。岳杰丞作为该公司首批投身新能源维修培训的员工，他不仅成功获得了必要的资格证书，即汽车维修工证和电工证，而且还在这一领域走在了前列。

新能源汽修工人若想踏入行业，首要任务是取得“两证”。岳杰丞回想，这些证书的考核重点在于理论知识，实操部分相对较少，这对那些擅长实操的资深师傅来说并不容易。然而，得益于他在学生时代打下的理论基础，岳杰丞在职业转型的初始阶段显得游刃有余。

但正式上手维修新能源汽车后，“跳跃感”是他最直观的感受。

与传统维修内燃机的方法不同，新能源汽车的维修重点在于集成电子和电池模组，而且由于新能源汽车普遍采用高压系统，所以在操作时，我们必须穿戴绝缘手套和绝缘鞋昂贵的新能源维修：月薪过万却一工难求，使用的工具也都是绝缘扳手和绝缘套筒等绝缘设备，再加上操作区域铺设的绝缘垫，这使岳杰丞越发强烈地感受到自己正从一名机械工人向电工的角色转变。

汽修工在维修比亚迪刀片电池，《21汽车》摄

昂贵的新能源维修，贵在何处？

转型之路并非易事，然而，对岳杰丞来说，从事新能源汽车的维修工作却带来了可观的业务增长。

岳杰丞所管理的店铺坐落于上海，近期新能源维修的订单量持续上升，该店已拥有数位精通新能源维修技术的汽车维修技师。

新能源汽车的电池包一旦出现故障，其维修过程相对复杂，需经历诊断、拆解电池包、准备所需配件以及实际维修等多个步骤，整体耗时较长。“相较之下，燃油车的维修通常只需几个小时便可完成，而新能源汽车的维修时间则可能达到一周左右。”岳杰丞这样说道。

近期，岳杰丞接到了对一辆腾势车型的维修请求。经检查，问题出在电池包内的电芯上。此类维修的产值大约在7000元左右。概括来说，维修产值通常涵盖了人工费用和零部件成本等，产值越高，通常意味着维修服务的价格或是维修人员的薪酬水平也会相应增加。

岳杰丞指出，燃油车辆更换零部件的成本只需几百元，而两千元的维修费用已属于中等偏高的范畴。然而，随着电池、电机、电控等新部件的维修需求增加，新能源汽车的维修产值也随之提升。余松在接受《21汽车》采访时透露，据他观察，新能源汽车一旦涉及电池包的问题，维修费用至少在四五千元左右，而更换成本则从一两万元起跳。

余松门店的汽修工在维修电池，《21汽车》摄

与传统燃油车型相较，新能源汽车的维修产值更高，这无疑为汽车维修师傅们带来了更加丰厚的收入。具体来看，新能源车型的维修收入要远超燃油车型，平均每辆车的维修收入大约能高出20%至30%，而某些车型甚至能高出约50%。正如岳杰丞所述。

峰瑞资本发布的研究报告指出，与传统的燃油汽车相较，新能源车型不再需要维修原有的发动机和变速箱，对三电系统的维修需求也相对较低。然而，随着智能化的发展，新能源汽车的底盘结构变得越来越复杂，众多中高端车型开始配备智能底盘，这也使得新能源汽车底盘的维修费用有所上升。

此前多次成为新闻报道焦点的特斯拉“天价维修账单”新能源汽车维修的工资，使得新能源汽车的维修问题被广泛认为是“难以维修”和“费用高昂”。根据第一财经在2022年的一篇报道，一辆特斯拉Model Y在倒车时不幸撞上了墙角，当时预计的维修费用已经超过了20万元。这主要是因为当时零部件的价格较高，而且采用一体压铸技术的铸件更换和维修成本也随之增加。

岳杰丞指出，当前新能源车辆的后市场相较于燃油车市场尚不够完善，新能源汽车的维修成本中，大部分费用集中在零部件上。然而，近年来，随着生产企业的增多，部分汽车零部件的价格正逐渐下降，这“在一定程度上与燃油车维修市场的价格演变规律相吻合”。

目前，新能源汽修人的生意，大多来自网约车。

余松的店铺中，比亚迪以及埃安品牌的汽车是其主要客户群体。在生意兴隆的日子里，每日光顾的五六辆汽车中，有一大半属于网约车。

众多汽车维修技师有着相似的体会，他们向《21汽车》透露，当前，网约车产生的维修需求日益增多。前往4S店进行维修，不仅需要事先预约并排队等候，而且在费用上还可能遭遇不必要的额外支出。

汽修工指出，在4S店进行新能源汽车维修时，他们更倾向于进行整体更换。比如，当控制模组出现故障时，问题往往在于上方的传感器，而4S店会直接更换整个模组，尽管实际上可能只需更换单个传感器或一块电芯。这种行为使得车主的维修费用大幅增加。

网约车司机之所以倾向于直接前往专修店进行车辆维护，而非选择4S店，是因为他们认为“目前新能源汽车的维修保养规定相对较为严格”。

网约车司机向《21汽车》透露，新车通常享有3年或10万公里的质保期，然而，由于网约车行驶里程较大，通常在三年内便超出了官方承诺的10万公里整车质保范围。在此之前，不少品牌因“终身质保”条款过于苛刻而遭到曝光，例如，维修保养需使用原厂配件、维保服务必须在官方授权的4S店进行、网约车无法享受“终身质保”等。

官方维保渠道外，新能源汽修市场需求广阔。

边境小城，变革前夜

新能源转型的“星星之火”正从一线城市蔓延至四五线小城。

在云南临沧凤庆县，汽修工叶波开设了一家维修店。由于位于边境城市的县城，叶波日常主要维修的车型包括大众、本田飞度、东风风行皮卡等。然而，今年前两个月，该地区的新能源汽车月均销量仅略超过80辆。叶波曾坚信，小县城的变革进程将会相对缓慢，“我每天忙于维修燃油车，电车维修至少不是我们这代人需要考虑的事情。”

他坚信，若要在小城开展新能源汽车维修业务，将面临“人才培育及店面装饰费用的提升，且在短期内难以收回投资成本”的挑战。据中国汽车维修行业协会发布的报告指出，仅开设一家基础电池维护店，所需的设施设备投资便在50至60万元之间。

但新能源却在悄悄改变着叶波，改变着这片土地。

叶波曾在《21汽车》节目中分享过一段经历，讲述了一辆电车在路上故障，被推至他们店铺，然而他们却无法进行修理的尴尬情形。根据临沧市统计局的统计，截至2024年上半年，该市限额以上单位的新能源汽车零售额实现了27.3%的同比增长。此外，车主之家提供的数据显示，今年9月份，在临沧市上牌的汽车中，宏光品牌的汽车数量位居首位。

尽管在边境城市，新能源汽车的维修需求并不旺盛，然而叶波观察到，即便在小县城中缺乏官方认可的4S店，一些汽车品牌仍旧对此市场给予了关注。其中，有品牌今年已经从省城派遣了擅长维修新能源汽车的汽修技术人员，他们抵达当地具有合作授权的维修点，为顾客提供新能源汽车的维修服务。

极氪计划在今年深入三四线城市，强化销售网络布局，加快市场拓展步伐；理想汽车目标是在年底前完成对三线城市的全面覆盖，并在四线城市达到超过70%的市场渗透率；比亚迪王朝网也计划加大力度，积极开拓县级市场的下沉工作。

叶波微信好友中已有数位新能源汽车维修领域的专家，他时常浏览特斯拉维修的相关视频教程，并对新能源汽车的简易维修操作有了初步的认识。然而，由于缺乏电工基础，他对于实际动手操作仍感到犹豫不决。

许多人已察觉到变革的脚步临近。岳杰丞指出，随着新能源汽车在三四线城市的使用比例增至三分之一，那些仅擅长维修燃油车的汽车维修人员面临着不小的挑战。

在我们这边，老旧的燃油车辆已日渐稀少，而茂名地区对电动车的维修需求正逐渐增长。有着丰富燃油车维修经验的汽修工林立新向《21汽车》透露了这一情况。

在茂名从事汽车维修行业已有十余载，林立新发现，前来维修的燃油车多为特定的日系和德系品牌，市场中的存量并不充裕。随着形形色色新能源汽车品牌的不断涌现，这无疑是一块不断增长的蛋糕。然而，由于他对新能源汽车的维修原理和内部结构缺乏深入了解，以及实操经验的不足，他只能望而却步。谈及新业务，他不禁忧虑，“若不与时俱进，我们恐怕会被时代所淘汰。”

月薪过万，一工难求

一面是高涨的需求、丰厚的收入，一面却是难觅的人才。

2023年，2013至2015年间购置的新能源汽车车主已逾越了质保期限（8至10年）。此外，普华永道预测，在2020至2025年间，新能源乘用车的维保市场年复合增长率将达58.7%，这一数字远超燃油车维保市场的4.5%年复合增长率。新能源汽车的维修高峰期已然到来。

在余松经营的新能源汽车维修店中，技艺娴熟的汽修师傅的月薪普遍超过万元。马军在北京草桥开设了一家专门维修特斯拉的店铺，该店铺中负责特斯拉维修的汽修师傅月薪最高可达两万元。尽管如此，他们普遍表示仍然难以吸引到合适的人才，往往需要进店后进行培养。

我国目前从事新能源汽车维修的专业人员数量未满十万。今年三月，中国汽车维修行业协会的会长张延华在参加中国电动汽车百人会论坛时指出。此外，根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，预计到2025年，我国在节能与新能源汽车领域的人才短缺将达到103万人。在这其中，新能源汽车维修领域预计将出现八成的人才空缺。

多位从事汽车维修的技术人员向《21汽车》透露，新能源汽车的维修领域，其关键所在和竞争优势主要在于对三电系统的维修技术。然而，观察当前多数汽修店的实际业务范围，有维修人员表示，在新能源汽车的维修工作中，他们仅能处理轮胎更换、刹车系统维护等基础项目，而对于三电系统的维修工作，他们尚不具备操作能力。

电池制造商在电池维修服务流程中占据了显著的主导地位，众多汽车维修门店通常仅承担拆解电池的任务，随后将电池送至宁德时代等电池厂商授权的维修站点进行进一步维修。

途虎的负责人对《21汽车》进一步说明，汽车独立的售后服务机构以及4S店通常更易获得主机厂和电池厂的授权。到6月底，途虎养车已经构建了一个包括73个城市在内的电池返修中心和电池专修门店的网络体系，并且已经与16家上游电池生产厂家达成了合作协议，开始逐步推进保内电池维修服务。

独立汽修店声量小、缺乏实操机会，也让汽修工的转型动力不足。

相较于街头巷尾普遍可见的燃油车维修店铺，“我们新能源专修店的存在鲜为人知”，余松在接受《21汽车》采访时如此说道。如今，他定期在抖音平台上进行直播，解答顾客疑问，并发布维修过程的短视频，以此展示自己的服务。据他介绍，抖音平台对他的客户来源起到了极大的推动作用，“在我们服务的100辆车中，有95辆是通过抖音平台吸引而来的，甚至不乏远道而来的车辆。”在余松的维修场所，那位网约车驾驶员向《21汽车》透露，他正是通过抖音平台得知了这家店铺的信息，因此决定前往现场进行车辆维修。

余松通过新媒体渠道获客，《21汽车》摄

广州某汽车维修培训机构教师向《21汽车》透露，该校已设立新能源汽车维修课程，专为具备一定技术背景的汽车维修人员设计，学员通过3个月或14个月的进修，即可熟练掌握新能源汽车的检测与维修技能。

岳杰丞向《21汽车》透露，对于那些依赖“经验和技艺”谋生的汽车维修技师来说，如果他们所在的店铺缺乏或几乎没有新能源车辆的维修业务，这也就意味着他们失去了实际操作和技能提升的机会。

在四五线城市，汽修工们普遍面临着“无处学习，学成后难以实践”的困境。他们若想学习，只能通过网络课程或是前往昆明，这对他们而言，学习成本相对较高。叶波在接受《21汽车》采访时如是说。然而，即便如此，小城市中燃油车的保有量依然占据主导地位，与一线城市相较，新能源汽车的维修需求并不旺盛，而且学习的技术往往缺乏实际操作的机会。

近两年来，岳杰丞的店面吸纳了若干名新能源汽修领域的应届毕业生，然而能够持之以恒者寥寥无几。他指出，本行业对耐力和毅力有着极高的要求，新入职者的薪酬并不丰厚，且需要长时间的积累与沉淀。他直言，自己初入此行时也曾感到困惑，认为该行业的收入水平偏低，发展前景并不乐观。岳杰丞的经历表明，涉足汽车维修领域，人们普遍会先经历一个快速发展阶段，随后进入增长速度放缓的时期，只有经过一段时间的积累和磨砺，才能在后期收获较为可观的收入。

汽修领域难以吸引年轻一代，这一现象已逐渐成为行业常态。岳杰丞所在途虎公司内部，同样设立了一套专门针对燃油车维修工转型的培训计划。由于行业前景广阔，他观察到，尽管许多人在27至30岁这个年龄段才加入团队，但他们依然愿意投身其中，继续从事相关工作。

但也有年轻人意识到汽修市场的风向开始变化。

余松凭借其深厚的专修功底新能源汽车维修的工资，所指导的学徒中部分人已学成出师，并在周边地区开设了新能源维修店铺。目前，他正筹备一项涵盖十余人的新能源汽车维修工培训项目，旨在通过理论与实践相结合的方式，助力更多燃油车维修工实现转型。“在我们店里学习的大多曾是燃油车维修工，而且从今年起，这样的学员数量明显增多。”

杨明轩，今年23岁，在杭州开设了一家特斯拉维修店，该店仅开业一个月。他依托家族传统的汽车维修店，将一栋两层的小型维修厂进行了改造，并特别增设了特斯拉的维修服务。“技术过硬，自然能带来财富。”在他的引领下，门店的师傅们纷纷尝试开设小红书账号。尽管目前门店的油车维修需求颇多，但他对未来的电车维修业务量充满期待。

根据采访者要求，文中提及的人物除岳杰丞外，均采用了化名处理。同时，请注意，文中展示的实景照片仅供参考，不应用于维修操作的指导。

SFC

本期编辑 金珊

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